洮河传奇资料十一：索桥与溜索

索桥与溜索

甘肃最早的索桥是由羌民建造的。

相传羌族的祖先最先来到陇南时，看到江水滔滔，两岸陡峭，与外界交通十分困难，一筹莫展。这时从森林中走出一位鹤发童颜的长者，指导他们建造了索桥。从此，他们就利用当地丰富的竹、藤、麻等植物修建了许多索桥，索桥建造技术开始在羌部落中推广应用。战国时期李冰父子在修建都江堰时，就利用当地羌族群众丰富的建桥技术，在岷江内外修建了一座竹索桥。此后，索桥在西南、华南得到推广，成为我国古代桥梁的代表性桥型。

笮[zuó]桥

羌、氐民族自古“分窜山谷间”，部落与部落之间联系并不紧密，对交通设施的依赖性并不高，历史对秦汉时期甘肃一代的索桥建设很少 涉及。南北朝时期，氐人杨氏势力渐大，先后建立了仇池国、武都国、阴平国等，开辟了羌氐道，并与阴平道、羌中道相连。这时候修建的索桥有很多。到了唐代，随着地方官府对道路管理不断加强，过河设施进一步完善，在陇蜀驿道上出现了大量的竹索桥、藤索桥，杜甫入川时就走过许多这种索桥，并留有《咏笮桥》一诗，所谓"笮"就是竹篾编成的绳索。到了明初，有大量的移民迁到陇南，在开辟山谷道路时又修建了大量的竹索桥。新中国成立后，陇南各县还加固维修了30座竹索桥。到2000年，甘肃最后一座竹索桥--文县黄路山竹索桥才被拆除。

铁索桥

明清时代，陇南经济已经较为发达了，以文县碧口为代表，它成为陇蜀药材、食盐等主要物资的集散之地，商贾云集，铺面毗连，在清乾隆时被誉为甘肃四大商业重镇之一。为了适应经济发展和运输量增长的需要，官府开始修建大型的铁索桥来替代竹索桥。

西汉江铁索桥位于西和县西南45公里的大桥乡，相传是一位道士募化而建，建设年代在明朝以前。据碑文记载，1398年以后，重修过5次。新中国成立后，又经过多次加固，上世纪80年代维修时增加了钢丝悬索，目前仍在使用。

到了清康熙二十三年（1864年），文县西北的临江关又修建了一座桥，名为临江桥，后来移建于临江下游10公里处的蒿子川，凿山筑堤，改木梁为铁索，名为永济桥，督修者为文县武官杨清献。桥长67米，净跨50米，宽2.7米，共有9根主索。永济桥两岸狭窄，波涛汹涌，后有高山环抱，上游不远处有洋汤河汇入白龙江中。这座桥地势险要，实为甘川咽喉要道。这座桥屡次被军阀拆毁。1949年国民党溃败时，又砍断了铁索。新中国成立后又重新修复。

黄河横贯甘肃中部和东部，省内流域面积14.45万平方公里，分为黄河干流和洮河、湟水、渭河、泾河、北洛河6大水系。目前，黄河流 域共建有索桥91座，计长9617.13米。黄河干流是陇西、河西的天然屏障，浪大流急，所以其上索桥建造规模一般都比较大，难度也比较高。

内陆河流域流经的河西走廊地势平坦，水草丰美，在石羊河、冰沟、梨园河上有索桥15座，计长809米。

索桥的鼻祖——溜索

溜索是索桥的鼻祖，是最原始的过河工具之一，俗称溜壳子，西南少数民族称为“溜江筒”、“溜索子”，古代文献上多称为“撞”，所谓“悬撞渡索”、“渡索寻撞之桥”都是指溜索。通过溜索渡河过涧叫“过溜”。

溜索应该出现于人类循河谷而居的农耕文明初期。那时，为了交往方便，人们在经过较深较窄的沟涧时就利用藤条相连接"悬撞"而过。 后来过河的形式多种多样，也渐趋完善。溜索也由藤条发展到竹、葛、兽皮等材料，并通过编织拧结成为载重量大的绳索。这种绳索最初系于两岸的树木或巨石之上，后来又系于人们自己埋置的木桩上。为了安全起见，过河的人们又将自己按一定的方法用绳揽于索上，利用惯性滑动。后来溜索又增加了滑轮、滑筐一类附属设施。

溜索分平索和陡索两种。前者两端高度几乎相等，过溜的人溜至中段后，必须双脚搭于溜板上，双手握住溜索攀越到彼岸。后者则是两岸高度不等，过溜时自高而下，瞬间可至。要往回返时，需要另找溜索，也是此高彼低地溜回去。所以平溜一根便可来回，陡溜“成双成对”，往来各一，当然相距不能太远

资料来源：百度知道

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