第一百零九章 英飞凌

英飞凌慕尼黑总部的回函在几天后到达。回函由英飞凌汽车电子事业部的MCU产品线总监署名，措辞客气但意图明确——英飞凌对Atlas-600的AI加速单元架构很感兴趣，希望能探讨将Atlas张量核心IP集成到英飞凌下一代TC系列MCU中的可行性。对方将在下个月初亲自带队到前海来做技术交流。

“英飞凌下一代TC系列MCU的目标应用场景是智能驾驶域控制器和车身中央计算平台。他们现有的TC3xx系列在实时控制上很强，但AI算力明显不够，下一代TC4xx需要外挂或集成AI加速单元。如果Atlas的张量核心IP能直接集成进TC4xx的片内总线架构，英飞凌就能在MCU产品线上直接挑战恩智浦和瑞萨的AI加速方案。这对Atlas来说不仅是IP授权收入，更是通过英飞凌的MCU渠道进入大众、宝马、奔驰的供应链——英飞凌的TC系列在这些车企的发动机控制、底盘控制和车身域控制器里几乎是标配。”何晓天说。

赵磊在客户花名册的IP授权业务页上新增了一行——英飞凌，张量核心IP集成授权，待技术交流。备注栏里写着：通过MCU渠道覆盖德系三大车企。

苏珊在几天后发来一封加密邮件，标题是“英飞凌高层态度”。她说英飞凌CEO在上季度的投资者电话会上专门提到了“外部AI IP合作”的战略方向，虽然没有点名Atlas，但在场的分析师圈子里已经有人猜到是Atlas——因为全球范围内能提供车规级AI加速IP且已经通过博世A级审核的芯片公司只有两家，另一家是恩智浦，而恩智浦是英飞凌在MCU市场的直接竞争对手，双方不可能合作。所以英飞凌的外部AI IP合作对象几乎只剩Atlas一个选项。苏珊建议林远舟在跟英飞凌产品线总监交流时重点强调Atlas的IP授权经验——展讯和炬力两家客户的长期合作案例是最好的证明。

林远舟让赵磊把展讯和炬力的IP授权合同摘要整理成演示文档，重点标注两个数据——展讯在授权Atlas动态时钟门控IP后基带处理器功耗降低了近两成，炬力在授权Atlas 3D管线IP后省下了可观的图形IP采购预算。赵磊说这份摘要已经准备好了，上次给博世审核时做过一个精简版，这次针对英飞凌再扩充MCU相关的内容，还特意加了一页Atlas IP授权业务的客户满意度调查汇总，展讯和炬力都给了最高评分。

英飞凌的产品线总监如约带着MCU架构团队来到前海。产品线总监名叫马库斯·施密特，四十出头，短发，说话带巴伐利亚口音，进实验室后第一件事不是看示波器，而是翻开英飞凌TC4xx的架构草案，指着片内总线架构上一块标着“AI加速单元预留区域”的空白问何晓天——Atlas的张量核心IP能不能在这个面积约束内实现车规级AI推理？何晓天把Atlas-600的张量核心物理设计版图调出来，对照英飞凌的面积约束逐项比对，核心计算阵列可以在约束面积内实现，缓存和总线接口需要根据TC4xx的总线协议定制优化，但整体上不存在无法解决的技术障碍。如果需要同时支持自然语言处理和图像推理，硬件算子库需要做针对性扩展。施密特在笔记本上记了几行字，然后让架构团队把TC4xx的虚拟原型环境部署到Atlas的仿真平台上，现场跑几组AI推理负载。

测试从下午跑到傍晚。TC4xx的虚拟原型在Atlas张量核心IP的仿真模型上跑完了语音识别、图像分类和实时目标检测等多项AI推理任务，每一项的延迟和吞吐量都达到了英飞凌下一代MCU的设计目标。施密特合上笔记本，说英飞凌正式邀请Atlas参与TC4xx AI加速单元的联合开发，IP授权条款在会后由法务团队对接。首批授权费可观，后续按TC4xx出货量计件收费。如果合作顺利，英飞凌后续的智能驾驶域控制器SoC也会优先考虑跟Atlas做更深入的合作。

阿米特在散会后，端着他那个包浆的马克杯认真地问施密特，英飞凌MCU的测试向量集跟Atlas现有的车载测试脚本能否兼容，如果不兼容的话他需要提前准备适配工具链。施密特回头看了他一眼，说英飞凌的测试标准跟博世同级，你们已经过了博世A级审核，兼容性应该没有问题。阿米特说那就好，然后从抽屉里拿出两罐沙姜粉和一袋咖喱香料，说这是欢迎礼物，印度钦奈工厂工程师食堂同款配方。施密特接过香料，表情认真地说英飞凌慕尼黑总部食堂的咖喱水平还有提升空间，这些香料正好带回去给厨师长参考。

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