第九十九章 前夜

Atlas-600车规认证进入最后冲刺阶段的那几周，前海研发中心的灯几乎没有在凌晨前灭过。

何晓天把家搬进了可靠性实验室。他在振动台旁边支了一张行军床，床头堆着AEC-Q100标准手册、比亚迪加严测试规范、以及十几份已经翻得起了毛边的失效分析报告。振动台的轰鸣声成了他入睡的白噪音，加速度均方根值每提高一档，床架就跟着共振出不同的频率。他说他已经能通过床腿抖动的幅度判断振动测试是否正常，不需要看示波器。阿米特说这是工程素养的最高境界——用全身感知测试状态。

阿米特负责的温度循环测试比振动更折磨人。两千次循环，每一次从零下五十五度到一百五十度，温差超过两百度，单次循环时间四十五分钟，每天跑三十个循环，连续跑两个多月。高低温箱的压缩机二十四小时运转，实验室里始终弥漫着一股冷热交替的焦灼气味。阿米特每隔四小时记录一次数据，凌晨的记录闹钟设了三个，怕自己睡过去漏掉一个循环。他的马克杯在温度循环测试期间又增加了两个——一个印着“零下五十五度”，一个印着“一百五十度”，分别用蓝色和红色标注，是他自己用马克笔画的。他说等Atlas-600通过车规认证之后，这两个杯子就是历史文物。

王教授在温度循环测试跑到一半的时候来过一次前海。老头已经退休了，但走路的步速还是跟当年在B区实验室一样快。他在可靠性实验室里站了很久，看着Atlas-600的工程样片在高低温箱里经历一次次冷热冲击，示波器上的波形在极端温度下依然稳定跳动。他没有问测试数据，只是看着那颗芯片在零下五十五度的低温下冷启动时的时钟信号波形，沉默了很久，然后说了一句让何晓天差点把万用表表笔掉在地上的话。

“比我在斯坦福时见过的任何一颗车规芯片都稳。”

何晓天推了推眼镜，不知道该说什么。王教授从来不在学生面前夸人，他说过的最高评价是“波形不错”和“名字起得不错”。现在他说“最稳”，这个词在王的评价体系里大概相当于五星好评加推荐信。林远舟走过来，把当年王教授给他的那把B区实验室钥匙还给了王教授。钥匙上的标签纸已经褪色了，但“IC Lab B”几个字还隐约可见。王教授接过去看了一眼，然后重新放回林远舟手里。

“这钥匙是给你开门的，不是让你还的。门开了就别关上。Atlas-600过了车规，还有Atlas-700、Atlas-800，路没走完，钥匙不用还。”

林远舟把钥匙重新放进口袋。这把铜钥匙从他重生后在斯坦福的那个清晨开始，一直放在他的钱包夹层里，跟安德鲁当年给他的第一张名片放在一起。十几年了，钥匙和名片都还在。

两千次温度循环结束那天，阿米特把最后一份测试日志上传到共享文档，然后站起来走到白板前面，拿起马克笔在Atlas-600车规认证进度条旁边画了一个勾。他退后两步看了看这个勾，说这是他在Atlas画过的所有耐克标志里最重的一个。不是因为难画，是因为这颗芯片从AEC-Q100到比亚迪加严标准，经历了两千次温度循环、上百万次随机振动、近万次静电放电、以及几千小时的持续负载老化测试。每一项都是车规芯片的必考题，每一项都必须零失效。手机芯片一次流片失败还能改版重来，车载芯片出一次质量问题就是批量召回，没有第二次机会。

何晓天从振动台旁边站起来，把最后一组振动测试的波形数据保存好，然后摘下手套，拿起手机给比亚迪的周总和德赛西威的卢总同时发了条消息，只有几个字：Atlas-600车规认证自测全部通过。

周总几乎秒回了消息。他说比亚迪正在规划一款全新的纯电车型，代号“汉”，定位中高端，智能驾驶域控制器正在选型。如果Atlas-600能在近期内提交正式车规认证报告，他愿意把“汉”的域控制器芯片交给Atlas，首批订单量对标诺基亚旗舰机芯片采购量级。这个消息让实验室安静了好几秒。赵磊放下手里的花名册抬起头，周明远从财务部的办公桌后面站起来走到实验室门口，阿米特端着那个印着“零下五十五度”的马克杯悬在半空中忘了放下。

“汉”是比亚迪冲击中高端市场的战略车型，智能驾驶域控制器是整辆车上对芯片算力和可靠性要求最高的电子部件。如果Atlas-600能进“汉”的供应链，Atlas在车载芯片市场的地位将不再是“诺基亚供应商”，而是“比亚迪旗舰车型核心芯片供应商”。这个标签对于后续开拓其他车企客户来说，比任何技术白皮书都有说服力。

卢总的回复隔了几分钟也到了，比周总长了半行字——车载信息娱乐系统全部测试通过，德赛西威正式确认Atlas-600为下一代平台处理器，覆盖从中端到高端全部车型。首批订单量对标波导功能机量级。

赵磊在客户花名册上比亚迪和德赛西威的备注栏里各加了一行字。“汉”旗舰车型域控制器处理器锁定Atlas，首批订单量对标诺基亚旗舰机量级。德赛西威全系车型车载信息娱乐平台处理器锁定Atlas，首批订单量对标波导功能机量级。他在两条备注之间画了一个双向箭头，箭头旁边写了一个字：稳。

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