第九十一章 星火

Atlas装机量突破一亿颗之后，林远舟在周会上说的第一句话是：一亿颗是终点也是起点。终点是因为从B区实验室第一个耐克标志走到今天，每一步都踩在边缘案例上，但每一步都没掉下去。起点是因为全球手机年出货量大概在十几亿台，一亿颗只是其中一小块拼图，剩下的路比走过的更长。

何晓天把Atlas-600的流片时间表投到屏幕上。工程样片预计在几个月后从台积电回片，首次流片的目标是验证双指令集调度器和第三代AI加速单元的核心功能。如果回片测试顺利，车规级认证将在接下来几个季度启动，比亚迪和德赛西威的首批测试车已经排好了档期。

“Atlas-600是Atlas成立以来最复杂的一颗芯片。双指令集硬件调度器、第三代AI加速单元、车规级可靠性设计，三个模块每一个单独拿出来都够流一次片，现在全部集成在一颗SoC上。风险比Atlas-500大了不少，但一旦成功，Atlas在车载芯片市场的地位就不再是‘新进入者’，而是‘标准制定者’。”

周明远补充了财务数据。Atlas-500L功能机芯片的全球出货量稳定在每季度千万颗级别，诺基亚、波导和科健三家客户的订单已经排到了下个财年。功能机业务的稳定现金流是Atlas的财务压舱石，让Atlas-600的大规模研发投入有了底气。可转债的认购已经完成，AMD那边的股价也在稳步回升，Atlas持有的AMD股份浮盈可观，整体财务状况是Atlas成立以来最好的。

“但最好的时候也是最危险的时候。高通和联发科不会坐视我们在车载芯片市场做大，恩智浦和德州仪器也在加速AI加速单元的研发。Atlas-600必须在明年流片成功并快速通过车规认证，才能在竞争对手反应过来之前抢占市场先机。”

林远舟把所有人的意见汇总之后，在Atlas-600的流片准备清单上签了字。他说流片之前还有一件事要做——把Atlas-600的双指令集调度器和AI加速单元拿去给比亚迪和德赛西威做联合验证，不是实验室里的仿真，是用客户自己的车载软件跑真实场景。比亚迪的周总和德赛西威的卢总已经答应提供测试车和软件环境，联合验证的地点就放在前海联合实验室。

两周之后，周总和卢总同时出现在前海。周总亲自开了一辆工程样车过来，车身上还贴着黑白相间的伪装贴纸，中控台被拆开，露出了里面的测试接口和线缆。德赛西威的工程团队带了一套完整的车载信息娱乐系统，装在专用的测试机柜里，通过线缆连接到Atlas-600的FPGA原型板。两个团队各占联合实验室的一角，一边跑电控系统的实时控制任务，一边跑车载语音和导航的混合负载。

何晓天站在两个测试台之间，左边是比亚迪的电机控制波形在示波器上跳动，右边是德赛西威的3D导航画面在屏幕上渲染。他推了推眼镜，说这种同时看两套波形、两套UI、两套系统在同一颗芯片上运行的感觉，以前只在梦里出现过。阿米特在旁边端着马克杯说这不是梦，是Atlas-600的FPGA原型在真实客户场景下同时跑ARM侧的车载娱乐系统和x86侧的实时控制任务，双指令集调度器正在硬件层面动态分配取指带宽。

测试持续了几天。电控系统的实时控制任务延迟稳定在个位数微秒级，车载娱乐系统的语音识别准确率在各种车速和路况下都保持在高位，3D导航的帧率在复杂城市路口渲染时也没有掉帧。

周明远看着测试结果沉默了好一会儿，然后问了何晓天一个问题：Atlas-600跟AMD联合开发的车规级双指令集SoC什么时候能正式流片？何晓天说明年年中工程样片回片，车规认证需要再花一些时间。周总说比亚迪的下一款纯电车型研发周期正好跟这个时间窗口对上，如果Atlas-600能按时通过车规认证，比亚迪愿意把这款车型的智能驾驶域控制器芯片也交给Atlas。

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