被遗忘的坦克——TVP T50/51

1945年5月9日，在纳粹德国接近六年的占领之后，苏联正式解放捷克斯洛伐克。

尽管二战尚未正式结束，但捷克斯洛伐克高层已经开始规划陆军未来的发展方向。

坦克与飞机在这场战争中表现出了极大的潜力，因而在当年10月17日召开的总参谋部会议上，参谋总长博切克（Bohumil Boček）提出了下一代坦克的指标要求，并将其命名为TVP（Tank všeobecného použití），翻译过来就是“主战坦克”。

指标要求以T-34-85坦克为基础，设计一款重量不超过33吨的坦克，配备5人车组，使用85mm火炮或100mm火炮，炮塔上要安装一挺高射机枪，车体正侧面厚度分别为60和40mm，对地压强不超过每平方厘米0.5千克，安装柴油机且最大公路时速达到每小时50千米。

位于布拉格的捷克军事研究院（Vojenský technický ústav，VTU）接下了参谋总长的命令，开始绘制草图。VTU的主要任务是细化各项指标，随后将其交给商业公司进行后续设计。

实际上，总参谋部的指标一开始只是打算让VTU设计一台捷克式T-34-85坦克。

军事研究院一开始也是这么做的，他们选定了苏制85mmZIS-S-53以及100mmD-10T火炮，并仿照T-34-85为坦克设计了倾斜装甲。

虽然TVP是以T-34-85坦克为基础设计的坦克，但在1946年3月拿出的草图中，它最终变成了综合捷克，德国和苏联技术的缝合怪。

倾斜装甲和发动机室后置的布局是仅存的苏式特征，悬挂系统来自38t轻型坦克，侧面裙甲和履带则为德国设计，车体正面的设计也十分类似4号坦克。

设计师还曾计划在车体上安装火焰喷射 器，但这一想法没有得到进一步发展，最终只安装了参照LT-38设计的车体机枪。

如果说车体部分还是三个国家技术的缝合怪，那炮塔就可以说是纯正的德国血统了。

炮塔内安装有88mm VZ.36火炮，也就是德国的88mmL56坦克炮，但炮塔外形与黑豹坦克更为相似，方便理解的说法就是把88炮放进了黑豹的炮塔里。

在1945年12月21日，捷克军方又下达了新的指标，要求坦克安装的火炮，能够在3000米的距离上击穿100mm厚的垂直钢板。

之前使用的三门火炮均无法达到要求，只有德制的88mmFlak41和105mmFlak39高射炮能够达到这一指标。

在两周之后，TVP坦克的草图被转交给了斯柯达和CKD（BMM）公司，其中CKD公司的记载较少，只有斯柯达方面的活动记录较多。

在对TVP坦克进行评估后，斯柯达的设计师们很快发现，他们根本无法在30-33吨的重量限制下生产一台安装长管88或105mm火炮的德式T-34-85。

实际上，坦克的重量只有放宽到40吨才有可能达成目标指标。斯柯达因而提出了自己的设计，也就是斯柯达T-40。

该车采用了更为先进的扭杆悬挂系统，履带宽度被缩短到700mm，使用了700马力的X型风冷柴油发动机，预期公路最高时速为每小时50千米。

不同于一味想把长管火炮装上坦克的研究局，斯柯达的炮塔设计更为人性化，放大了炮塔的尺寸，并为其安装了88mmL56火炮。

不过，斯柯达设计确实还行，毕竟陆军高层本来就想要一辆T-34-85，但没成想他们现在换了主意，要一辆火力达到虎王级别的“T-34-85“。

在1946年末诞生的斯柯达T-40最终无法满足军方的指标要求，而CKD的设计也差不多，TVP坦克的研发工作一时步入僵局。

在1948年7月，斯柯达工厂开始设计新一代100mm防空炮，并将其定型为R11。

该炮参考了德国的88mmFLAK41防空炮的部分设计，但对其炮架，炮管结构和驻退设备等子部件做出了一系列大改和加固。

捷克国防部对这门防空炮的要求可谓是相当的高，要求其能够以每分钟25发的射速持续射击至少7.5分钟，所以这门防空炮还配备有5发弹夹。

和KS-19相比，R-11虽然只有55的炮管倍径，但其炮口初速达到了每秒1050米，可以在1000米上击穿60度倾斜的160mm钢板。

以其为基础，工程师还设计了类似A20反坦克炮，但后者重达4吨的重量实在是生命不能承受之重，坦克显然不可能安装这样一门火炮。

在经过评估后，捷克军方认为A20的炮口初速过高，在安装到坦克上时可以适当缩短炮管长度，这就是100mmAK1坦克炮。

AK1的炮管倍径只有53倍，炮口初速也下降到了每秒900米，只能在1000米上击穿30度倾斜的140mm钢板。

1949年1月，军方向斯柯达和CKD公司下发了新的设计指标。斯柯达的设计被称作181B工程T-50，CKD的设计被称作181A工程T-51。

在新的指标中，坦克的重量被放宽到了40吨，车体防护性能不变，但要安装AK1坦克炮（备弹60-70发），坦克总长不超过6.5米，宽不超过3.2米，高度不超过2.8米。

与此同时，研究局还让斯克达和CKD公司设计采用坦克底盘的自行火炮以及坦克歼击车。

军方要求两家公司在1949年9月底之前交付一台1比1的木制模型车，并在1950年3月底前交付原型车的生产图纸。

然而，在1比1的木制模型车运抵部队后，军官们又拒绝采用这种坦克，理由是坦克太高太重，还是T-34-85比较低矮。

同年11月24日和12月2日，斯柯达与CKD公司提交了新的设计，其中包括使用类似IS-3上的箭簇装甲的设计，但依然被军方所拒。

斯柯达:我好不容易给你们搞出了既有虎王级别的火力，又有T-34-85机动性的坦克，你们现在却拿车高来搞我？

在中低层军官的强烈抵制下,TVP坦克的研发工作再度陷入停滞。

最终斯柯达和CKD展开了合作，双方的合作设计被定名为T-50/51，主要区别在于两家工厂的原型车会使用不同的发动机，且CKD的负重轮比斯柯达的设计少一对。

在1950年1月14至16日召开的会议上，斯柯达和军方最终确定了坦克的车体外形和发动机室的尺寸，军方也同意斯柯达建造一个铸造炮塔模型以供研究。

曾经担任38t坦克总设计师的阿列克谢被选为了整个项目的总负责人，但他只有14天的时间来完成设计。为了降低坦克的高度，他采用了斯柯达之后设计小炮塔。

由于大马力发动机还未正式诞生，两家公司也考虑过用苏联的V-2发动机应急。

在1950年2月15日，军方同意两家公司分别建造两台原型车用于进行测试，其中斯柯达使用的是AHK型16缸发动机，CKD安装的是AXK型16缸发动机。

虽然CKD设计了发动机空气滤清器，但斯柯达的设计直接采用了黑豹上的设计。在2月27日召开的坦克部队会议上，帕波塞克（František Papoušek）将军认为这款坦克比T-34-85火力更强，机动性更好，但也更重。

两家公司在会议上承诺会在1952年4月30日前交付两台原型车，但实际上斯柯达和CKD都没有足够的生产设备开展坦克的大批量生产工作。

由于捷克斯洛伐克不具备TVP坦克的量产能力，加之T-34-85坦克已经在国内进行量产，TVP坦克项目最终于1950年3月4日被取消，只剩下发动机作为技术储备进行了后续研发。在1955年，第一台T-54坦克运抵捷克斯洛伐克。

讽刺的是，这两款苏式坦克却让捷克斯洛伐克在冷战期间又当回了坦克出口大国，而TVP项目最终因为一系列原因，被封存在了档案室之中，直到WG从历史的尘埃中将他们翻出才被大多数人知晓。

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